Robineterie

La robinetterie

Dans les robinetteries simples il existe 2 models.

La robinetterie « J », la plus ancienne des 2, avait une réserve mécanique. C’est un mécanisme taré avec un ressort, il s’enclenche manuellement et libère une quantité d’air. Lorsque les manomètres n’existaient pas, on utilisait ce système qui était très pratique à l’époque.

Durant la plongée, si l’on sentait que l’on avait plus d’air, ce qui se ressentait par une forte résistance lors d’aspiration dans le détendeur, on tirait le levier vers le bas ce qui libérait assez d’air pour remonter et faire son palier de sécurité en toute tranquillité.

 Il reste encore bon nombre de ces robinetteries « J » en circulation sur la planète, cependant une majorité ont été modifié afin d’enlevé le mécanisme devenue obsolète car aujourd’hui utilisé avec un manomètre. Cela ne donnait d’ailleurs pas plus d’air. La quantité d’air était identique mais on retranchait un peu d’air de la quantité totale que l’on libérait sur la fin de la plongée afin de rappeler au plongeur qu’il était temps de terminer sa plongée.

La robinetterie « K », la plus récente des 2, après l’apparition des manomètres, plus besoin de réserve d’ou le mon de robinetterie « ouvert-fermé ». C’est la robinetterie la plus utilisée de nos jours.

Les robinetteries son en laiton chromé et en acier inoxydable, un filetage la fixe sur le cylindre et un joint d’étanchéité est entre les deux afin d’assuré qu’il n’y a aucune fuite d’air. Sur la tête de la robinetterie nous pouvons voir un siège de raccordement qui permet de fixer le 1^er étage du détendeur.

Il existe 2 types de siège de raccordement au détendeur. Cela va dépendre sur quel endroit de la planète vous vous trouvez !

En Amérique, nord et sud la fixation du 1^er étage du détendeur est avec un étrier.

En Europe, la norme DIN (Deuche Industry Norm) est utilisée.

Cependant on trouve les 2 sur l’ensemble de la planète car des plongeurs spéléo ou ceux faisant des pénétrations d’épave, malgré le fait d’être en Amérique vont préférer le système DIN car il est plus fiable et plus sécuritaire.

Le système DIN possède les qualités suivantes :

• Solidité de la fixation grâce a un pas de vis
• Étanchéité meilleur grâce au blocage du joint torique entre la robinetterie et le 1^er étage du détendeur (robinetterie « femelle » et détendeur « male »).

Étant donné ces deux composantes plus robustes et résistantes cela permet aussi d’avoir une pression de service bien supérieur aux standards (standard 3000 psi). Ceci en ayant le cylindre adéquat répondant aux exigence d’une pression de service supérieur (jusqu’à 5000 psi).

La robinetterie avec fixation à étrier :

• Simplicité et rapidité d’installation.

Le système à étrier possède aussi un joint torique mais c’est réellement l’ouverture du cylindre qui vient mettre assez de pression pour permettre une étanchéité entre la robinetterie et le 1^er étage du détendeur.

Le disque de rupture :

Chaque robinetterie est munie d’un disque de rupture. La fonction du disque de rupture est de céder lorsque la pression à l’intérieure du cylindre est trop forte afin de réduire le risque d’explosion du cylindre.

Exemple vous partez plonger en plein été, il fait très chaud et vous vous arrêtez acheter quelque chose mais cela dur plus longtemps que prévue, votre cylindre est dans l’auto en plein soleil derrière une fenêtre…. Que va-t-il se passer ?

Si le cylindre est à la chaleur, la pression à l’intérieur va augmenter.

Si cette surpression atteint environ 140% de la pression de service du cylindre alors le disque de rupture va céder et l’air va sortir du cylindre par le disque de rupture.

Il est important de faire changer le disque de rupture régulièrement. Le disque de rupture s’use à force de remplir et vider le cylindre, même dans les meilleures conditions. Le disque de rupture est très affaibli une fois fissurée ou fendu ce qui a pour effet de pouvoir le faire céder à une pression bien inférieur à la pression de service du cylindre. Le disque de rupture est en cuivre et très fin.

En faisant changer le disque de rupture régulièrement lors d’une inspection visuelle à toutes les années (si vous plongée beaucoup). Vous constaterez en regardant l’usure, qu’il se tord, se fend ou se fissure un petit peu. Il serait bête de gâcher une plongée rendu sur le bord de l’eau en regardant son cylindre fuir et ne rien pouvoir faire pour y remédier ou pire entendre son cylindre se vider une fois sous l’eau !!!

La robinetterie « K »,

• à gauche la poigné « ouvert-fermé »,
• à droite le disque de rupture,
• au milieu la fixation pour étrier. 

l’ « œil » pour fixer l’étrier 

• sortie d’air